Yunan endüstrisinin gürlediği bir dönem
Farklı, endüstriyel zamanların sembolü olan Yunan yapımı motorlar aramızda yaşıyor ve genellikle göz önünde saklanıyor. Balıkçı teknelerine ve traktörlere güç verdiklerini veya tarlaları suladıklarını duyabiliyoruz, ancak üreticinin geçmiş yılın zarif yazı karakterleriyle yazılmış logosunu görmek için yakından ve kişisel olarak yaklaşmanız gerekiyor. Malkotsis, Axelos ve Roditis, Selanik ve Midilli’den Halkida ve Kalamata’ya kadar tüm Yunanistan’da ortaya çıkan bir yenilik hikayesi olan Yunan motorunun hikayesinin ardındaki birçok isimden sadece birkaçı. Ancak bu hikayenin en başarılı bölümlerinden bazıları Syros adasındaki Volos kasabasında ve liman kenti Pire’de yazıldı.
Teselya’da ‘Detroit’
Neredeyse bir asır önce, 1930’ların başında, sahil kasabası Volos neredeyse sanayinin uğultusuyla sarsılıyordu. Dizel motorlardaki performansı bu kadardı, o zamanın medyası onu ‘Yunanistan’ın Detroit’i’ olarak adlandırmıştı. Aslında, 1930 yılında mühendislik sektöründe yapılan bir nüfus sayımı sırasında yetkililer, 607 çalışana sahip 134 işletmeyi kaydetti; bu işletme toplam 618 beygir gücü üretiyordu; bu, yalnızca 50 yıllık ömründe başarılı bir sanayi yaratmayı başaran küçük bir kasaba için etkileyici bir rakamdı. sıfırdan topluluk.
yunan endüstrisinin kükrediği bir zaman0
Volos’un 1930’larda neden ‘Yunanistan’ın Detroit’i’ olarak adlandırıldığını açıklayan İkinci Dünya Savaşı öncesi bir görünümü. Resimdeki fabrika, o dönemde 1.200 kişiye istihdam sağlayan Glavanis’tir.
Kasabanın teknolojik tarihini derinlemesine inceleyen yerel gemi inşa makine mühendisi Dimitris Dervenis, “Volos’un 19. yüzyılın başında bir limanı bile yoktu” diyor. “Orada ihracatını Tsagarada ve Zagora sahillerinden gerçekleştiren zengin bir yer olan Pelion Dağı dışında hiçbir şey yoktu. Batıda muazzam tarımsal üretimi, büyük ölçekli toprak sahipleri ve tarımsal faaliyetleriyle Teselya Ovası vardı. Volos, 19. yüzyılın ortalarında bir ticaret merkezi haline gelmeye başladı ve orta sınıf bir tüccar edindi; bunların bir kısmı imalat sektörüne yöneldi. Yerel tarıma ve daha küçük ölçüde balıkçılık ve yelkenli gemi taşımacılığına yönelik destek sistemindeki büyük bir boşluğu kapattılar. Büyüyen yerel balıkçı filosu, motor imalatçılarını tekne motorları üretmeye teşvik etti,” diye açıklıyor mühendis, babasının teknesindeki motoru, Roditis tarafından üretilen efsanevi, tek silindirli, dizel motorlu “Roditaki” olarak hatırlıyor Fabrika sevgiyle biliniyordu. Dervenis, “O ve balıkçılık yapan birçok arkadaşının teknelerinde bu motor vardı ve onu sevdiler; bunu dünyalara değişmezler” diye ekliyor.
Roditis (1886’da kuruldu) dışında diğer önemli yerli motor üreticileri -Dervenis’in konuyla ilgili çalışmalarından öğrendiğimiz kadarıyla- Dimadis-Kanakis (1920), Axelos (1929), Vidalis (1933), Souipa-Paschalis (1925) ve Lagos-Fapas (1933). Özellikle Roditis, 1965’e kadar 64 kişiyi istihdam ediyordu ve yılda 320 motor üretiyordu. Bir Alman firmasıyla güçlerini birleştirerek genişledi, ancak tarımda elektriğin hızla yayılması, Doğu Avrupa’dan ithalatın ikili devlet düzeyinde müzakere edilmesi ve Batı’dan rekabet Avrupalı üreticiler satışları yediler ve 1971’de işletmeyi kapanmaya zorladılar.
Ege’de ‘Liverpool’
Volos’un kurulmasından yarım yüzyıl önce Siros ve Kiklad adalarının başkenti Ermoupoli de benzer bir mucizeyi gerçekleştirmişti. Liman kentinde denizcilik, ticaret ve sanayi gelişti ve buraya Yunanistan’ın “Manchester” veya “Liverpool” lakabı da kazandırıldı. İki dünya savaşı arasında Ermoupoli, diğer şeylerin yanı sıra dizel motorlar da üreten yaklaşık 68 fabrika ve düzinelerce küçük imalat biriminden oluşan bir ağa sahip oldu.
Siros Endüstri Müzesi’nin (adanın bazı eski motorlarını yakından görebileceğiniz) müdürü Achilleas Dimitropoulos’la konuştuğumuzda, Ermoupoli’nin fabrikalarının 1923 kayıtlarındaki en büyük iki makine atölyesinin Neorion ve Barbetas Kardeşler olduğunu öğreniyoruz. 1865’te kurulan ikincisi, en eskisiydi ancak üretim açısından Neorion’dan sonra ikinci sırada yer aldı; ancak potansiyeli, 1938’de o zamanki Yunan Kraliyet Donanması için iki mavna inşa ettiğinde fazlasıyla ortaya çıktı.
yunan endüstrisinin kükrediği bir zaman2
Axelos tarafından 1930’larda üretilen iki silindirli bir deniz motorunun reklamından bir detay. Nikolaos Axelos’un Volos’ta büyük başarıları vardı ve Pire’de de bir makine atölyesi vardı.
‘Diğer ulusların endüstriyel başarılarına duydukları sevgi ve gurura sahip değiliz’
İkinci Dünya Savaşı sonrasında bölgede birkaç küçük makine atölyesi faaliyet gösteriyordu ve yerel talebi karşılamaya yeterliydi. Bunlar arasında patentli içten yanmalı motorlar üreten Freri’nin yanı sıra Karavelas, Galanos, Stefanou, Chelidonakis ve Maoutsos da vardı.
Dimitropoulos, 1960’larda Ermoupoli’nin “endüstriyel” bölgesindeki günlük yaşamın tipik bir sahnesi üzerinde kafa yoruyor: “Sahil yolundaki komşular Galanos ve Freris, alıcıları çekmek için motorlarını kaldırımda sergiliyorlardı. Yerel olarak üretilen motorların bulunduğu bu açık hava ‘pazarı’, bu kasabanın bugün hala canlı olan bir unsurunun göstergesiydi; Syros halkının belki de diğer profesyonel faaliyetlerden daha fazla mühendis olduğu gerçeğine tanıklık etti.”
Hareketli Pire
Bu arada başkente daha yakın olan Pire, Korint Kanalı’nın açılmasından kazanç elde ederek 19. yüzyılın sonlarından itibaren ticareti Ermoupoli’den uzaklaştırmaya başlamıştı. Başkentin ana limanı, Atina’nın kendisi gibi, düzinelerce irili ufaklı motor ve motor üreticisinin bulunduğu bir sanayi merkezi haline geldi. Bunlar arasında Argyriou (1887’de kuruldu) ve Valiadis (1927) vardı, ancak yıldız, Küçük Asya’dan gelen ve işi 1934’te kuran ve daha sonra dizel ve yarı dizel üretiminde uzmanlaşan Sokratis Malkotsis’in makine atölyesiydi. -İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra dizel motorlar.
1949 yılında fabrikada 150 teknisyen istihdam edildi ve çok sayıda faaliyette kullanılan ilk benzinle çalışan motorlar üretildi; ancak en çok satanlar denizde kullanılmak üzere inşa edilenlerdi. Uzun süre dayanacak şekilde yapılmış olan bu tekneleri, Yunanistan’ın hızla yok olmaya yüz tutan geleneksel ahşap teknelerden oluşan giderek azalan filosunda hala görebilirsiniz.
EM Diesel serisi, şirket tarafından üretilen, 1959’da tanıtılan ancak hiçbir zaman seri üretilmeyen traktörlerde kullanılmak üzere tasarlanmış motorlardan oluşuyordu. Şirketin mali durumu, 1991 yılında başka bir firma tarafından satın alınana kadar kötüleşti.
Aslında Malkotsis’in Yunan motorunun yükseliş ve düşüşünün simgesi olduğunu söyleyebiliriz: Kalitenin, yeniliğin ve ölçeğin zirvesine ulaştı, ancak gerçek piyasa güçleriyle karşılaştı.
yunan endüstrisinin kükrediği bir zaman4
Malkotsis’in 1960’lı yılların başındaki reklamı, Yunanistan’ın her yerinde 25.000 motorunun çalıştığı ve karada ve denizde kullanılmak üzere 5-45 hp motorlar üreterek işlerin patlama yaşadığı dönemden kalma.
Yunanistan endüstrisinin utanç verici ölümünün nedenlerini araştırırken, Yunan mühendislik ve otomasyon tarihi üzerine bir dizi paha biçilmez çalışma yayınlayan kimya mühendisi Dr. Labros Skartsis’e ulaştık. Bunlardan ilki, 1995 tarihli “Yunan Araç ve Uçakları Ansiklopedisi” ve ardından 2003 yılında Giorgos Avramidis ile birlikte yazdığı “Yunanistan Yapımı” kitabıdır. İkisi de Yunanca. Bu arada 2013 yılında konuya daha geniş bir bakış açısı sunan İngilizce “Yunan Araç ve Makine Üreticileri 1800’den Günümüze: Resimli Bir Tarih” kitabını yayınladı.
Skartsis, Kathimerini’ye “Millete karşı komplo kurulduğuna, motorların ve diğer mekanik ürünlerin üretiminin kasıtlı olarak sabote edildiğine ve bunun gibi saçmalıklara dair her türlü teori var” diyor. “Fakat benim düşünceme göre bu sektörün gelişimi, bir halk olarak teknoloji ve endüstri ile olan ilişkimizden büyük ölçüde etkilenmiştir. Diğer ulusların endüstriyel başarılarına duydukları sevgi ve gurura sahip değiliz. Basit bir örnek, Türkiye’nin inanılmaz endüstriyel ve teknolojik ilerlemesine gösterilen tepkidir. Karşılaştırmanın bizi benzer bir eylem planına itecek bir teşvik işlevi görmesini beklersiniz; bunun yerine kayıtsızız. Ortalama bir Yunan’ın, aynı zamanda ülkenin kalkınmasına ilişkin algılarla da ilgili olan duruşunun (belki de eski Yunan’a aşırı vurgu yapılması nedeniyle), karar verme ve politika üzerinde de birçok etkisi oldu. Ekonomik durum, küreselleşme, pazarın küçüklüğü, üretimin maliyeti ya da yeterli devlet desteğinin ve altyapının olmayışı elbette sektörün çöküşüne yol açan faktörler ama bizim tavrımızın daha da büyük bir rol oynadığını düşünüyorum. parça.”
Umut var mı?
“Çok daha eski bir dizi ilgili iletişim ve uzmanlık alanım çerçevesinde nispeten yenilikçi mekanik ürünler üretmeye çalışan birçok yaratıcı güçle temas halindeyim. Yani yaratıcı insanlar var, çabalıyor ama sürekli engellerle karşılaşıyorlar, çoğu da yukarıda bahsettiğim ilgisizlikten kaynaklanıyor (ki bu da bürokratik prosedürlerin esnek olmamasına yol açıyor). İnsanlar nadiren mühendislik ve teknolojide yeniliği artırmaya ilgi duyarlar ve bu, açıkça bu ülkede daimi bir olgudur.”
