Atina metrosunun 1. hattında iyileştirme çalışmaları planlandığı gibi ilerliyor
Grafiti ekipleri metro depolarına girerek trenleri boyarken, gençler koltukları ve pencereleri kırıyor, diğerleri ise yangın söndürücüleri çalıyor. Vandalizm, seyrek seferler, arızalar ve bunaltıcı, klimasız vagonlar, özellikle yaşlanan 1 numaralı ISAP hattında, Atina’nın demiryolu ağında belirleyici bir sorun haline geldi. STASY istasyon şefleri sendikası başkanı Leonidas Georgopoulos, “Üç yıl önce, Elliniko istasyonunda, şafak vakti dört veya beş kişi perona girdi” dedi. “Dört dakikadan kısa bir sürede park halindeki bir treni boyadılar, biri bunu filme aldı ve gittiler.”
Ona göre, davetsiz misafirler havalandırma şaftlarından tünellere giriyor, arızalanabilecek alarmları tetikliyor ve polis gelmeden işlerini bitiriyorlar. STASY, vandalizmin çoğunun artık grafiti olduğunu, bazen yabancı profesyoneller tarafından yapıldığını, ancak hırsızlıkların da meydana geldiğini söylüyor. Devriyeler, dronlar ve yeni çitler de dahil olmak üzere güvenlik önlemleri yoğunlaştırıldı. Kaydedilen olay sayısı 2023’te 656 iken 2025’te 488’e düştü; bu da geçen yıl yüzde 23’lük bir düşüş anlamına geliyor. Yine de yolcular, 40 yıllık trenlerin 1 numaralı hattı birçok yolcu için keyifsiz bir yolculuk haline getirdiğinden şikayetçi. [NIKOS KOKKALIAS]
Atina metro ve tramvay şirketi (STASY), yolcular için seyahat koşullarını iyileştirmeyi ve gecikmeleri azaltmayı hedefleyerek, metronun 1. hattında (Yeşil Hat) Pire ile Kifissia arasında bakım çalışmaları yapacağını Kathimerini’ye bildirdi.
Şirket kaynakları, şirketin açıkladığı KDV hariç 4,9 milyon avroluk projeye atıfta bulunarak, “2009-2010 yılları arasında hat yenilendiğinden beri ilk kez beton rayların bakımına başlıyoruz” dedi.
Çalışmalar arasında ray hattının düzeltilmesi, makasların onarılması ve trenlerin şu anda düşük hızlarda çalıştığı Irini ve Iraklio istasyonları arasındaki zemin çökmelerinin giderilmesi yer alıyor. Yetkililer, projenin ayrıca hat boyunca aşınmış malzemelerin incelenmesini ve onarımını da içerdiğini belirtti.
Faliro ve Pire arasındaki bölüm, uzun süredir devam eden altyapı sorunları nedeniyle trenlerin saatte 20 km’ye varan hızlarda hareket etmesi nedeniyle önemli bir sorun olmaya devam ediyor. Kaynaklar, “Şu anda bu bölümde tren saatte 20 km hıza kadar çıkıyor. Hızı artırmak için yenileme çalışmalarına başlamamız gerekiyor” dedi.
STASY, söz konusu bölümün tamamen yenilenmesi veya yer altına alınması seçeneklerini değerlendirdiğini ve fon onayı alınması halinde çalışmaların 2026’da bile başlayabileceğini belirtti.
Ayrı ayrı yürütülen çalışmalar arasında ağ genelindeki yaya köprüleri, bekleme yerleri ve demiryolu köprülerinin denetimi yer alırken, büyük bir köprü iyileştirme projesi onay beklediği için uygulaması gecikiyor.
